【Yahoo論壇／王傑】忘了猝死車長？偷走時候的過勞班表再現 ,評選－o4vo5t9207n7的奇摩 Momo 新蛋購物精選商品介紹推薦

如何購買?

在台鐵列車長的猝死事件後，台鐵局照樣沒有認知到工作的嚴重性，在最近推動的車班排班小組和車班工時會議上，仍然沒有認清正當班表應當長成什麼模樣，而是採取了恍惚「輪班距離」和「歇息待命」的體例來減縮加班費支出、增添車長班次。讓實際上已經很累的列車長們，能在更有限的時候內跑更多的班次。

讓我們來看看第一張班表的圖，也就是晚間17:27分發車，前面還另有40分鐘的整備時候，然後一向跑到了凌晨00:24，理論上這會進入勞基法所謂的工時跨日，而應當合併成一個工作班，也就是一日班。

可是台鐵局接著在後面隔天排了一個16:13分開始的車次，而從凌晨十二點到隔天下午四點的時候，台鐵說這是輪班間隔跨越八小時，正當！這中央完全不給你錢，也不給你任何津貼，車長們必需自己度過這些時候。

這個凌晨達到的車次，很多車長是沒法回家的！因為早已沒有其他車次可以返家，只能待在車班留宿，而早上醒來是不是還會通勤回家再來上班？理論上是不會的對吧！那這些時候是否是就得耗在車班或外面流浪呢？然則台鐵局會說這是車長們的自由時候，沒有任何拘束！

我們接著看下去，這個16:13分隔隔離分散車的車次，要連續換乘四趟，到晚間23:08分才能歇息！隔天早上再排你一個在車班待命，早上8:30到下晝16:00的白日班。而前面的晚間十一點歇息到早上八點，列位沒看錯又是一個合乎勞基法輪班距離八小時的「歇息時候」，不算錢也不給任何津貼。但現實上車長們這三天都必需在車上或者車班度過，沒法回家休息。

台鐵局用這類輪班距離，完全恍惚了班次應當合併計較而應當算超勤加班和外站補助！這是美其名合乎勞基法輪班距離需求分成三天的工作班，實際上是偷員工的休息時候，這底子是一個晚出晚歸的合計三日的連續工作班，工時長達數十小時。

再來我們看下一個個工作班，也就是和台南沙崙線張銘元師傅猝死非常像的一個工作班！早上5:18分要從彰化出發，可能四點就要從家裡自行動身到車班待命；接著四趟工作班竣事，每一個車次的換乘時間都不到十分鐘！歇息時間較著不足。然後到早上10:10分下班。這個班看似很短暫，但他必需隔天下午再從14:25一向跑到晚上23:52，接著休息到隔天早上9:00，再跑兩班車到下戰書12:30下班。這中心又是所謂的「輪班間隔」而不是在車班的待命歇息跟外站過夜時候，這是完完全全沒有計入工時的！

台鐵局充裕使用了這種換班距離，恍惚了員工的自立休息時間跟待命備勤時候，把這些待命式的歇息，都當做了換班間隔的時間而不消給錢。在最精簡的人力本錢上，施展了員工最大的效益。很遺憾的是許多員工還在擔心台鐵局會縮短加班時數，而沒有加班費可以拿，卻不是去積極地跟台鐵局討這些留宿的外站津貼跟夜間待命補助！

台鐵局看來完全沒有在之前發生的慘事中記著教訓，還讓處所車班排這種過勞班表，對他們來講，人命始終不值錢，而營運獲利和精簡人事成本才是最主要的方針。